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米乐app官网登录正版下载:喀秋莎火箭弹载具! 二战的吉斯ZIS卡车

发布时间:2022-09-11 03:14:56 来源:乐米体育官网 作者:米乐捕鱼王

  【卡车之家 原创】作为全球交通史上最伟大发明的发明之一,汽车来到这个世界的时间并不长,一百多年历史。在这段并不算太长的历史之中,有这么一款卡车却是在这段历史中留下了特殊印记--ZIS-150。

  今天,我们一起翻开历史,看看以前的喀秋莎载具到底长什么样?或许,能找到一些我们熟悉的影子。

  首先来到19世纪30年代,苏联装备的武器运载工具是什么呢?吉斯ZIS-5,其实这款诞生于1933年的苏联卡车也与美国卡车也颇有渊源。1931年莫斯科阿莫汽车厂(AMO)在美国A.J.勃兰特有限公司的帮助下,研制AMO-2卡车,并且其改进型AMO-3卡车也于1933年诞生。(1933年莫斯科阿莫汽车厂完成了改造,并更名为莫斯科斯大林汽车厂,AMO-3量产时改名为吉斯-5卡车)。

  据悉,当时诞生的吉斯-5型卡车公路载重量为3吨、土路载重量为2.5吨,可同时搭载25名全副武装的士兵。在动力性系统上搭载一台直列6缸水冷发动机,缸径101.6mm,行程114.3mm,排量5.55升,功率73马力,最大转速2400转/分钟,最大扭矩285牛/米,匹配一款带干式双片离合器的4前进挡1倒挡的变速箱,是苏联当时比较先进的车型。

  ZIS的武器通常只是士兵随身携带的武器,但有时,12.7毫米DShK重机枪安装在后部平板上作为移动堡垒。最值得注意的是,ZIS-5 用于携带BM-8 喀秋莎火箭发射器。在随后的改型升级中,ZIS-5共计衍生出十多个版本车型。

  据资料显示,苏联在二战爆发前共装备各型汽车27.3万辆,其中吉斯-5型就达10.04万辆,占36.7%,是绝对的主力车型,在该底盘基础上,苏联先后开发出“喀秋莎”火箭炮试验车、半履带车、舟桥车、机枪卡车、防空卡车等多种武器平台。基本上,只要有苏联军队出现的地方,就有吉斯-5型卡车的身影,在如今诸多二战电影中,如果你仔细留意的话仍然能看到这款卡车的影子。

  但是,同时期,吉斯-5卡车的缺点也暴露出来,越野性能差和速度慢,许多喀秋莎射完后不及撤离被德军摧毁和缴获。

  简化模型,命名为 ZIS-5V,于1942年5月在乌里扬诺夫斯克生产,后来也在莫斯科和米亚斯生产。

  在1941年战争结束时,由于原材料短缺ZIS-5被迫发生了一些改变,所有设计都集中在简化结构上,俗称减配。圆形的冲压机翼被扁平的弯曲机翼取代,驾驶室和脚踏板几乎改为木制结构。并且,前轮上的制动器被拆除,有时右大灯也被移除,而保险杠则永远消失了。

  但是,历史的车轮总是在滚滚向前,传奇也终将成为回忆。在19世纪40年代,前苏联的汽车工业依旧处于薄弱位置,即便是战功显赫的吉斯-5型的卡车与技术先进的欧美国家相比,依然非常落后,越野性能和机动性能较差,甚至部分车型没有前轮制动器。

  回看苏联时期的ZIS-150,必定绕不开美国。翻阅历史不难发现,这款诞生于战火,并在历史上留下一笔浓墨重彩的卡车其前身与万国牌KR11军用卡车有着密不可分的联系。同时期,美国的军用卡车又是什么样呢?

  万国联合收割机公司 IHC(international harvester Company)的历史可以追溯到1899年,它是美国制造卡车最早的公司之一,位于美国伊利诺伊洲。在其研发历史上,该公司花了将近十年时间,才推出了第一款试制型汽车。诞生于1911年的这款试验车为美国卡车的发展积累了大量的经验,万国牌卡车的名号也由此打响。

  在19世纪30年代末期,欧洲战争阴云开始向世界蔓延,隶属美国的万国汽车基于农业用途的KB版本开始了新的转型,其后万国International KR-11军用版本正式诞生,装备于美国军队,期间一度解决了军用武器运输及重火力载具问题。

  二战欧洲大陆就要沦陷时,大洋彼岸的罗斯福总统意识到美国再奉行孤立主义,后果不堪设想。基于此时代背景,《租借法案》于1941年3月11日正式签署生效,美国终于能向盟友运输大量武器装备、战略物资以支持反法西斯战争,其中,苏联接受了美国大量的援助,包括轻、重武器装备外,卡车也是物资装备之一。

  在美国对苏联援助的卡车中,初期主要以斯蒂贝克Studebaker 2.5吨卡车为主。在战火中有了美国援助的车辆,苏联汽车工厂得以集中精力进行武器运输载具的改装,例如BM-13N火箭炮(卡秋莎)有了更为先进的运输载具,在战场上大放异彩,虽然卡车虽然标载2.5吨,实际超到6、7吨也丝毫没有问题。正因如此,其优异的性能给苏联留下了深刻的印象,后期美国卡车对前苏联汽车工业发展起了很大的帮助作用。

  1945年,苏联卫国战争结束,工业百废待兴。正因为前期美国卡车的引进,在苏德战场上出色表现,苏联斯大林汽车工厂将目光瞅向了美国万国联合收割机厂(International-Harvester)生产的KR11中型卡车。

  据资料记载,其实基于吉斯ZIS-5车辆的改进升级计划早在二战之前(1939年)就已经开始,并且随后以吉斯-15的名义制造了两辆原型车,采用全新的底盘,一个全金属驾驶室,配备升级过的吉斯-5卡车发动机。但是,受制于战争爆发,ZIS15的升级计划一度搁浅。

  1947年,第一辆吉斯ZIS-150在斯大林工厂正式下线。实际上,苏联并没有照搬美国的技术,而是结合当时的社会需求和环境特点,对万国KR11进行了一系列卓有成效的改造,成功地将当时的环境特点、工业水平以及战时需求结合到了车型的生产制造中,使其更为适合当下国情。

  全新生产的吉斯ZIS-150在技术参数上进行了新的调整,其整车设计为4吨级设计,4X2结构,轴距为4000mm,车长6720mm。比较遗憾的是,由于战后的苏联百废待兴,钢板、钢材严重短缺,所以当时的这种卡车都配备的是钢、木混合结构的驾驶舱,直到1949年底,吉斯-150才开始采用全金属驾驶舱。

  ZS-150搭载的是一款5.55L的柴油发动机,气缸直径为101.6mm,活塞行程为114.3mm,在2400转时,发动机最大输出90马力。在传动系统方面,采用的是一款带干式双片离合器的5挡变速箱,其车辆最高时速由万国KR11的90km/h将为75km/h,油耗为29L/100km。

  在当时,为什么这款车的发动机转速不设计的更高呢?据资料显示,当时这款车存在着一个较大的技术难点,因为整车轴距长度为4000mm,这也就意味着较长的传动轴,当时,由于技术限制,过长的传动轴缺少中间的支撑极易脱落,且轴头边缘强度较差,尤其是长下坡时,传动轴转速过高极易变形、脱落,从而安全性大打折扣,在没有更好的解决办法之前,工程师不得不将发动机转速限制在2400rpm。

  根据档案记载,当时斯大林汽车工厂的设计师是在国外同行(尤其是沃尔沃)的帮助下,重新着力于万向节的研制,但是受制于当时苏联汽车技术的限制,即便是有了新的设计方案,后期依然花费了很多时间,才重新生产出符合规格的高质量万向节。据悉,在1954年底之后的吉斯-150已经安装了带中央支撑结构的传动轴,关键性问题得以解决。

  在吉斯ZIS-150诞生1年后,斯大林汽车制造厂在该车型的基础上,衍生出了庞大的特种车体系。值得一提的是,声名大噪的吉斯ZIS-151军用越野卡车也由此诞生,全车采用气刹制动,发动机额定功率92马力,最高时速60公里,百公里油耗40公升,作为苏联第一款驱动形式为6×6的军用越野卡车,该车还有专门的接口与挂车制动系统相连。当然,后期的喀秋莎火箭弹同样装配于这款卡车之上。

  1956年,赫鲁晓夫上台后,斯大林汽车厂也改名为“利哈乔夫”汽车厂,吉斯ZIS-150正式更名为吉尔ZIL-164,至此吉斯ZIS-150这个名号退出历史的舞台。根据查阅的资料来看,ZIS-150重新生产后,水箱罩中网造型也改为竖条,保险杠也有变化,工艺为模具一次冲压成型。

  ZIL卡车在后续的60、70年代还陆续衍生出多个版本的车型,通过现有查询到的资料,其改进型最后的版本吉尔ZIL-157KD系列,生产时间为1976年至1982年。直到今天,吉尔ZIL系列的改进型它还出现在世界一些热点地区。

  每一个时代都有着特殊的烙印,可能以如今的眼光来看,早期的卡车并不先进,甚至简陋。但是,在那个没有设计图纸、没有先进工具的年代里,每一辆卡车的生产制造都凝聚着无数人的汗水和无数个日夜的付出,它是一个时代的缩影,它见证着一个工业体系的强大。(文/苟祖胜 图/tractors.fandom/unansea/denisovets 及部分图片来自于Wikipedia)